Penyempurnaan mesin diesel pertama dan truk diesel pertama
Nihon Diesel Industries, Ltd. (saat ini UD Trucks Corporation) membuka pintunya di Tokyo pada bulan Desember 1935. Pada awalnya, perusahaan membawa teknologi dari Eropa dan membangun pabrik baru dalam mengejar tujuannya untuk menciptakan mesin diesel pertama. Baik pabrik maupun teknologi pemrosesan tidak memiliki kecanggihan, yang membuat bahkan produksi suku cadang yang sederhana yang memenuhi tingkat presisi dan kualitas yang diperlukan menjadi tantangan yang menakutkan.
Di luar itu, perusahaan berjuang untuk mendapatkan dana yang dibutuhkan untuk tetap bertahan. Kenzo Adachi, pendiri Nihon Diesel Industries dan timnya mengambil sikap yang tidak pernah menyerah. Komitmen dan semangat mereka akhirnya terbayar pada bulan November 1938, hampir tiga tahun setelah perusahaan didirikan, dengan selesainya mesin diesel pertama: ND1.
ND1 adalah mesin uniflow piston berlawanan dengan desain revolusioner yang tidak menampilkan kepala silinder atau katup pelepas udara.
Setahun kemudian pada bulan November 1939, sebuah truk diesel muatan 2,5 ton dilengkapi dengan mesin ND1, yang dikenal sebagai truk LD1, selesai. Empat tahun setelah pendirian perusahaan, impian Kenzo Adachi untuk membangun kendaraan diesel di tangan kanannya akhirnya terwujud dan segera memutuskan untuk menguji mesin baru dengan ekspedisi 3.000 km di jalan terberat Jepang. Tergelincir oleh kesuksesan teknis pertama ini, melalui langkah-langkahnya dalam kondisi kehidupan nyata, Nihon Diesel Industries mulai memperluas dan meningkatkan seri mesin ND dengan secara bertahap meningkatkan jumlah silinder. Pengembangan mesin ND2 tiga silinder (90 tenaga kuda) selesai pada tahun yang sama.
LD1 muatan 2,5 ton yang selesai pada bulan November 1939 adalah truk diesel pertama diproduksi oleh Adachi dan timnya (Foto adalah truk LD3)
Saat memasuki tahun 1950-an, Jepang telah muncul dari periode pemulihan dan dalam persiapan untuk pertumbuhan ekonomi baru sibuk membangun infrastruktur yang mencakup sumber daya, jalan, kereta api, pelabuhan dan pembangkit skala besar. Kekurangan dalam kapasitas transportasi datang di bawah pengawasan ketat, karena pentingnya dalam mendorong pembangunan infrastruktur. Akibatnya, permintaan untuk truk besar, tenaga kuda tinggi meningkat.
Pada saat itu, tidak ada perusahaan Jepang yang membuat truk besar dengan mesin di kelas 200 tenaga kuda yang dibutuhkan untuk industri transportasi jarak jauh. Mengingat kebutuhan ini, perusahaan berusaha mengembangkan mesin diesel besar sendiri pada tahun 1953. Mesin dua siklus pada masa itu berisik dan tingginya tinggi. Hal ini mendorong pengenalan pemulungan uniflow, di mana udara masuk di ujung bawah silinder mesin dan keluar melalui outlet di bagian atas, sehingga memungkinkan peningkatan efisiensi pemulungan serta kebisingan rendah dan berat ringan, sambil memaksimalkan daya tinggi dari mesin dua siklus.
Pada Januari 1955, perusahaan ini merilis dua mesin UD diesel baru: tiga silinder 110-tenaga kuda UD3 dan empat-silinder 150-tenaga kuda UD4. Enam-silinder 230-tenaga kuda UD6 kemudian diluncurkan pada bulan Juni. Dari catatan khusus, itu 40% lebih ringan dari mesin konvensional perusahaan dalam hal berat per tenaga kuda, menjadikan mesin yang sangat terkenal ini salah satu yang paling ringan di dunia per tenaga kuda. Status merek mesin UD segera ditingkatkan.
Mesin UD, mesin diesel yang baru dirancang, dirilis pada Januari 1955. Sementara memaksimalkan daya tinggi dari mesin dua siklus, mesin UD menggunakan pemulungan uniflow untuk meningkatkan efisiensi pemulungan dan pada saat yang sama meminimalkan kebisingan dan memungkinkan kebisingan yang padat dan memungkinkan kompak, ringan Desain.
Merek dagang yang diakui secara internasional UD
"UD" awalnya adalah singkatan dari unavlow scavenging engine diesel. Karena berbagai mesin yang berbeda sedang dikembangkan pada saat itu, perusahaan memutuskan untuk mencap tanda UD pada gambar desainnya untuk membedakannya dari pesaing. Setelah itu, untuk mengimbau kinerja mesin truk yang tinggi dilengkapi dengan mesin UD, tanda UD dipasang di badan kendaraan. Tanda ini menjadi merek dagang internasional untuk perusahaan kami dan menghasilkan nama saat ini
Mesin UD: evolusi inovasi efisiensi bahan bakar
Sejak awal hingga saat ini, inovasi efisiensi bahan bakar selalu menjadi pusat daya saing UD Trucks
.jpg)
Dari mesin pertama buatan perusahaan Jepang yang diproduksi pada akhir 1938 — tonggak 60 tenaga kuda ND1 - fokus dalam memberikan inovasi efisiensi bahan bakar tetap menjadi ciri kompetitif.
Daya tahan, keandalan, dan efisiensi merupakan jantung dari setiap engine UD. Kata kunci ini, yang saat ini menjadi pusat DNA UD Trucks, terus mendorong keberhasilan perusahaan. Pada awal tahun 1955 datang mesin UD dua langkah yang ikonik. Perlombaan untuk tenaga kuda telah dimulai, dan di Jepang dan di luar negeri, truk berjalan lebih jauh dan penumpang bus ingin melaju lebih cepat. Mesin yang mampu menghasilkan 150-200 tenaga kuda sangat diminati. Mesin diesel pemulung Uniflow — asal usul nama UD — adalah yang pertama diproduksi oleh perusahaan Jepang untuk mencapai tingkat ini. Versi 150 tenaga kuda pertama di industri diikuti oleh mesin UD6, yang selanjutnya menghasilkan 230 tenaga kuda dengan berat 40% lebih rendah dari model konvensional, menjadikannya salah satu yang paling ringan di dunia per tenaga kuda. Untuk pemilik truk, ini berarti berat kendaraan lebih rendah dan pada gilirannya lebih sedikit bahan bakar yang digunakan untuk jarak dan muatan tertentu.
Pada saat ini, tenaga mesin bukannya inovasi yang dipandu efisiensi bahan bakar, menghasilkan mesin turbocharged pada tahun 1971, Jepang pertama, dan dua yang pertama di dunia, mesin turbocharger nosel variabel yang dikontrol terus-menerus pada tahun 1990, dan tappet keramik untuk media 4-katup -duty engine pada tahun 1993. Dengan peraturan lingkungan yang semakin ketat di paruh kedua tahun 1990-an, efisiensi bahan bakar menjadi pendorong penjualan utama bagi UD Trucks. Semangat pendiri Kenzo Adachi terus memimpin, memacu inovasi yang berfokus pada penggabungan mesin yang efisien dengan transmisi multi-kecepatan untuk menghasilkan torsi terbaik sepanjang waktu.
ESCOT-II, transmisi multi-kecepatan semi-otomatis semi-otomatis pertama yang dikontrol secara elektronik untuk truk-truk berat, memulai debutnya pada tahun 1995. Mesin GE13 yang diproduksi pada tahun 1998 adalah yang pertama di dunia yang menyertakan turbocharger bantalan bola untuk mekanik yang lebih baik efisiensi, respons throttle yang lebih kuat dan lebih sedikit minyak yang dibutuhkan untuk pelumasan. Bersama-sama, engine ini menghasilkan jarak tempuh yang luar biasa dan memperkuat reputasi perusahaan untuk efisiensi bahan bakar yang sangat baik.
Pada tahun 2004, mematuhi lebih awal dari jadwal dengan peraturan emisi Jepang 2005 - yang paling ketat di dunia saat itu - Quon menetapkan tolok ukur global untuk efisiensi bahan bakar dan kinerja lingkungan. Dibangun dari bawah ke atas untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, truk tugas berat menggembar-gemborkan kabin aerodinamis dan bagian-bagian tubuh, sasis yang ringan, tipe baru injeksi bahan bakar ultra-tekanan tinggi yang secara drastis meningkatkan pembakaran bahan bakar dan urea SCR pertama di dunia teknologi untuk memecah NOx dan CO2 di knalpot. Teknologi tersebut secara berturut-turut diterapkan pada mesin GH11 terbaru dan seri-nya, serta Quon dan Condor di mana mesin tersebut dipasang. Dengan fungsi eco-mode dan ESCOT-Roll, transmisi otomatis ESCOT-V yang dikontrol secara elektronik, bersama-sama dengan teknologi ini, memberikan pelanggan kami efisiensi bahan bakar yang luar biasa.
Diluncurkan Pada 2013, Quester, yang dikembangkan untuk pasar pertumbuhan global, menampilkan efisiensi bahan bakar bawaan dan powertrain yang dikembangkan secara khusus. Ini memastikan bahwa mesin tugas berat truk 8 liter dan 11 liter beroperasi dalam pita daya efisiensi puncak mereka setiap saat sambil memberi pelanggan fleksibilitas untuk memilih kombinasi powertrain yang paling sesuai dengan kebutuhan mereka. Komponen lain, termasuk gearbox 6-, 9 dan 12-speed dan tambahan oil-cooler, dihitung untuk memangkas biaya bahan bakar tanpa mengurangi kinerja dan daya tahan.
All New Quon 2017 digerakkan oleh versi mesin GH11 yang lebih efisien bahan bakar, lebih hijau, dan torsi, yang dapat dikawinkan dengan gearbox ESCOT-VI baru yang dikendalikan secara elektronik. Menambah kualitas ESCOT-V yang terkenal ini, gearbox baru ini menambahkan fungsi hemat bahan bakar lainnya, seperti Foretrack. Sistem ini menggunakan GPS untuk mengenali jalan yang sudah dikendarai, dan untuk memprediksi apa yang akan terjadi; Foretrack selalu memilih rasio roda gigi yang paling disesuaikan menurut kemiringan, penurunan, atau sudut yang akan datang dalam mode mengemudi kendali jelajah.
Croner baru, dilengkapi dengan mesin GH5E dan GH8E baru yang luar biasa, juga berfokus pada penghematan bahan bakar. Memanfaatkan manfaat perampingan, mesin 4-silinder 5-liter dan 6-silinder 8-liter memberikan efisiensi bahan bakar / rasio muatan yang terbaik di kategori ini. Efisiensi bahan bakar jelas menjadi kualitas inti truk UD, selain keandalannya yang legendaris.